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科学2026/6/26 21:00:00
6G時代に向け、サブテラヘルツ波を利用した車両通信システムの高速大容量伝送に成功―実走行車両に対し1.7Gbit/s、300m超の5G標準仕様準拠無線伝送を実証―

画像: Pixabay

6G時代に向け、サブテラヘルツ波を利用した車両通信システムの高速大容量伝送に成功―実走行車両に対し1.7Gbit/s、300m超の5G標準仕様準拠無線伝送を実証―

出典: 京都大学 (原典を開く)

ニュース概要

原田博司 情報学研究科教授、香田優介 同准教授らの研究グループは、サブテラヘルツ帯(100GHz帯)において、交差点から約300m長にわたる車線上を実際に走行する車両に対し、5G標準化で定められている通信仕様に準拠しながら、国内の5Gに割り当てられている最大チャネル帯域幅(400MHz)の2倍以上(920MHz)を用いた高速無線伝送(伝送レート:1.7Gbit/s)に成功しました。

解説

「6G」という言葉、最近よく耳にしませんか? 今の5Gもすごいのに、もう次世代の話! 今回、京都大学の研究チームが、この6G時代に向けて、とってもワクワクする実験に成功したんです。それは、車が走っている道路の上空で、ものすごい速さでデータをやり取りする技術。一体どんなことをやったんでしょうか?

今回成功したのは、サブテラヘルツ波という、ちょっと特別な電波を使った通信システムです。この電波は、今使われている5Gよりも高い周波数帯域を使うので、たくさんの情報を一度に、しかも高速で送れるのが特長。例えるなら、今まで狭かった道路が、一気に広くてたくさんの車が通れるハイウェイになったようなイメージです。

研究チームは、実際に車が走っている交差点から約300mという、結構な距離にわたって、このサブテラヘルツ波を使って通信実験を行いました。しかも、ただ速いだけじゃないんです。今、私たちが使っている5Gの通信のルール(仕様)を守りながら、通信に使う電波の幅(帯域幅)を、なんと5Gで使われている幅の2倍以上も広げて使ったんです。その結果、なんと毎秒1.7ギガビットという、とてつもない速さでのデータ伝送に成功しました。

これがどれくらいすごいかというと、例えば高画質の映画を数秒でダウンロードできるくらいの速さです。これが実現すると、自動運転車が周りの状況をリアルタイムで把握して、瞬時に安全な判断を下したり、車同士が情報を交換して渋滞を解消したり、といったことがスムーズにできるようになります。また、車載カメラの映像を、遅延なく高画質でクラウドに送って、AIで分析するといった応用も考えられます。

今回の実験は、6G時代の到来をぐっと身近に感じさせてくれる、大きな一歩と言えるでしょう。まだ実用化には時間がかかりますが、私たちの移動や生活が、もっと便利で安全になる未来が、少しずつ見えてきた感じがしますね。

関連データ

伝送レート
1.7Gbit/s
出典:京都大学
通信距離
300m超
出典:京都大学
使用帯域幅
920MHz(5G標準チャネル帯域幅の2倍以上)
出典:京都大学

今後の予測

今回の実験成功は、6G通信が現実のものとなるための重要なマイルストーンです。今後、この技術がさらに進化し、実用化されることで、私たちの社会は大きく変わる可能性があります。

まず、自動運転技術の飛躍的な進歩が期待されます。車載センサーからの膨大なデータを、遅延なく瞬時に処理・共有できるようになれば、より安全でスムーズな自動運転が実現し、交通事故の削減につながるでしょう。また、車車間通信(V2V)や路車間通信(V2I)が高度化することで、リアルタイムでの交通情報共有が進み、都市全体の交通効率が向上し、渋滞緩和にも貢献すると考えられます。

さらに、移動中のエンターテインメント体験も向上するでしょう。高画質の動画ストリーミングや、VR/ARを活用したリアルタイムな情報提供などが、車内でもストレスなく楽しめるようになります。また、災害時など、有事の際の迅速な情報伝達手段としても、その価値は大きいと考えられます。

一方で、この技術を社会に実装していくためには、いくつかの課題も存在します。高周波数帯を利用するため、電波の直進性が強く、障害物に弱いという特性があります。これを克服するためには、基地局の設置密度を高めたり、電波を反射・回折させる技術の開発が必要になるでしょう。また、通信インフラの整備には莫大なコストがかかるため、官民一体となった投資と、国際的な標準化の推進が不可欠です。これらの課題をクリアし、技術が社会に浸透していくまでには、まだ数年以上の時間が必要になると予測されます。

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参考引用

実走行車両に対し1.7Gbit/s、300m超の無線伝送を実証

京都大学
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